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2017-08-08 12:22:08

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  记者:回顾20多年的载人航天工作经历,你最大的感受是什么?

  朱枞鹏:我刚参加工作时,中国载人航天工程才刚刚立项,甚至连飞船开几个舱门都还在论证。1999年神舟一号发射时,我负责飞行程序设计,当时我生成注入程序后签字时,紧张得手直发抖,生怕出现纰漏。一次次经历,我们的信心也一次次增强。载人航天工程取得迅猛发展的背后,是无数航天人的艰辛付出和无私奉献。

  进入太空、探索宇宙,是人类永恒的向往和追求。中国人在人类共同梦想的追逐道路上,不停追赶、不停超越,正朝着引领世界、引领人类的目标和方向迈出坚实步伐。

  新华社酒泉9月15日电 题:永远在改进的路上——专访长征二号F运载火箭总设计师张智

  新华社记者李国利、陈曦、王婷

  1979年,15岁的张智第一次乘火车从农村来到陕西阎良。这是他第一次见到并乘坐火车,也开始听说了飞机和火箭。

  2016年9月15日22时04分,天宫二号空间实验室发射升空。这是长征二号F运载火箭的第12次飞行,也是张智工作的第29个年头。

  自1999年起,长征二号F运载火箭已成功将10艘神舟飞船和天宫一号目标飞行器送入太空。如今,52岁的张智已成为这型“金牌火箭”的总设计师。

  “载人火箭更多强调的是安全性,也永远在改进的路上。”张智在接受新华社记者采访时说。

  “好的产品不可能一蹴而就”

  长征二号F运载火箭是中国航天史上第一次有明确0.97可靠性和0.997安全性指标要求的运载火箭,有“神箭”之誉。

  2011年,长征二号F运载火箭成功将天宫一号送入太空。专家评价:“火箭表现堪称完美!”

  但,张智和他的团队仍不满意,“一个好的产品不可能一蹴而就”。

  张智举例说,火箭上有些钢制螺栓之前采用的是镀锌和镀铬工艺,容易引起产品失效,这次天宫二号发射,采用了新的替代工艺,可以进一步增加可靠性。

  此外,原来火箭上的摄像装置,研制时间较早。通过改进,现在的摄像装置清晰度更高,传输也更加稳定。

  从表面上看,长征二号F运载火箭比其他火箭增加了故障检测系统和逃逸系统,但张智认为,“不是多了这两个系统就可以作为载人火箭的”。

  载人火箭关系航天员的生命安全,需要更多的安全性设计。理念的变化让张智认识到:“在设计的合理性方面,还有很多提升的空间。”

  “一度故障工作,二度故障安全”

  上世纪90年代初,我国载人航天事业刚刚起步。为了航天员的安全,火箭逃逸系统的研制工作同步展开。在资料有限、没有经验可以借鉴的情况下,研制工作举步维艰。

  “只清楚一些基本原理,实际操作很难。”当时,张智已是研制团队的一员。他和一群航天人历经坎坷、排除万难,研制出属于中国自己的逃逸系统,并在之后不断更新完善。

  如今,从设计的先进性看,我国的逃逸系统已处于国际领先水平。但,张智仍觉得不够。

  29年的工作经验,让他对于载人火箭的发展看得更远,对安全的理解更深。

  “载人火箭的理想状态是一度故障工作,二度故障安全。”张智解释说,每次发射都有风险,但要把风险控制在底线之上。“出现一度故障不影响正常的工作,如果再有故障出现,就是二度故障,也能保证航天员安全返回地面。”

  张智说,这是航天人在载人航天工程中一直孜孜以求的目标。

  “最怕的不是犯错,而是不敢想”

  长征二号F运载火箭团队,是一支年轻的队伍,平均年龄36岁。

  在张智看来,这是一种优势。“年轻人敢想,敢创新。”担心自己的思维僵化,52岁的张智很注意和年轻人沟通,希望从他们身上学习敢想敢干的精神。

  比如,封堵整流罩上一个小小的加工孔,通常的思维模式是从火箭外体作业,但这样的处理方式难以避免整流罩内出现多余物。一名年轻的设计师提出从内部封堵的解决方案,让张智觉得“很有新意”。

  张智说:“我最怕的不是年轻人犯错误,而是不敢想。”

  1998年,张智作为逃逸系统的副主任设计师,在参加零高度逃逸飞行试验时,因为错误放置试验设备而导致工作延误。近30年过去了,这一幕不时在张智脑海中浮现,为自己敲响警钟。

  不犯同样的错误,但也不在犯错之后畏手畏脚,这是张智的心态。“或许正是由于这样的经历,让我一步步成长,走到现在的岗位。”

  中新网福州9月15日电 (龙敏 林梅妹)国家电网福建电力公司15日晚间通报,经奋力抢修,截至9月15日17时,福建全省因受第14号台风“莫兰蒂”影响,累计停电3230475户,已恢复1766067户,恢复率54.67%。

  国网福建电力公司相关负责人介绍,该公司举全省之力跨地区支援重灾区——厦门、漳州、泉州受损电网抢修,集结了939支应急抢修队伍、14646名抢修人员、89台发电车和一大批抢修物资装备,正在全面开展故障排查和抢修;共调配69支2300人应急抢修队伍、33辆发电车,跨地区支援重灾区——厦门、漳州、泉州受损电网抢修。

  目前,该公司全面核对梳理重要用户和生命线工程用户的停电情况,优先确保民生重要用户用电,对停电且无自备电源的用户,及时调配发电车或自备发电机组实施供电。

  据介绍,“莫兰蒂”今天17时中心位于宁化境内,近中心最大风力7级(热带低压),正以20公里的时速向偏北方向移动,将于今天夜间移出福建,但今天夜间福建中北部的部分地区有暴雨,局部大暴雨。(完)

  “肩负着验证中国空间站建造重要技术的使命”——中国载人航天工程总设计师周建平“解密”天宫二号

  新华社酒泉9月15日电 题:“肩负着验证中国空间站建造重要技术的使命”——中国载人航天工程总设计师周建平“解密”天宫二号

  李中双、李国利、陈曦

  9月15日22时04分,天宫二号空间实验室在酒泉卫星发射中心发射升空。中国载人航天工程总设计师周建平在接受新华社记者采访时,对天宫二号空间实验室以及中国空间站建设等进行了“解密”。

  周建平说:“天宫二号是真正意义上的空间实验室,肩负着验证中国空间站建造重要技术的使命。”

  天宫二号是真正意义上的空间实验室

  实现天地往返运输、突破航天员出舱活动技术、掌握空间飞行器交会对接技术……周建平对中国载人航天在十多年间所取得的成就如数家珍。

  “随着这些载人航天工程中关键技术的掌握,中国空间站的建造也提上日程。”他说,“发射天宫二号空间实验室,一个重要目的就是为中国空间站的建造进行关键技术验证。”

  天宫二号发射是我国载人航天工程空间实验室阶段任务的核心任务。周建平说,空间实验室任务主要包括:今年6月25日,新一代运载火箭长征七号首飞,这个任务目的已经实现;天宫二号与神舟十一号载人飞船的交会对接,将于今年10月进行;天宫二号与天舟一号货运飞船的交会对接,计划明年上半年实施。

  “整个任务,计划在明年上半年全部完成。”周建平说。

  天宫二号的“前身”是天宫一号目标飞行器的备份产品,也采用实验舱和资源舱两舱构型。为了适应新的使命任务,科研人员对其进行了改装。比如,为满足推进剂补加验证试验需要,对天宫二号的推进分系统进行了适应性改造;为满足中期驻留需要,对载人宜居环境做了重大改善,具备支持两名航天员在轨工作、生活30天的能力。

  “所以说,天宫二号是我国真正意义上的空间实验室。天宫二号叫空间实验室,而天宫一号则是目标飞行器。”周建平说。

  天宫二号具备中国空间站基本技术能力

  根据计划,我国将在2020年前后建成空间站,其总体构型是三个舱段——一个核心舱、两个实验舱,每个舱都是20吨级,整体呈T字构型。

  与空间站相比,8吨多重的天宫二号小了很多,也轻了不少,质量还不到空间站一个舱段的二分之一。

  “麻雀虽小,五脏俱全。作为一个长期在轨无人独立飞行、短期有人照料的在轨平台,天宫二号具备了空间站需要具备的基本能力。”周建平说。

  天舟一号货运飞船在访问天宫二号时,可为天宫二号补加推进剂,使其在轨工作时间更长。“这是空间站建造非常重要的技术。”周建平解释,未来空间站需要持续在轨飞行十几年,无法一次把燃料、消耗品等都带上去,需要在轨补加,“就像空中加油一样”。

  再过一段时间,两名男航天员将乘坐神舟十一号载人飞船进入太空,在天宫二号中工作和生活30天。“30天驻留的实现,将为我国今后空间站长期飞行积累经验。”周建平说。

  中国明年进入空间站建设阶段

  “空间实验室任务完成后,我国将会进入空间站建设阶段,我们将建造一个具有时代技术特征和中国特色的中国空间站。”周建平说,“2018年前后,我国将发射空间站核心舱。”

  中国将建成一个比国际空间站运行经济性更好、信息化程度更高的空间站。“信息技术、再生环保、新能源、自动化和人工智能技术等,将综合体现在中国空间站上。”周建平说。

  中国空间站比国际空间站规模要小一些,三舱组合体60多吨,最多对接两艘载人飞船和一艘货运飞船。“我们的空间站是可扩展的,将根据科学研究和国际合作的需要,在现在的构成基础上,进一步提高能力。”周建平说。

  他透露,空间站建成后,额定设计容纳3名航天员。由于空间站需要连续驻人,之后将会采取乘组轮换制,因此在轮换期间空间站里最多能达到6名航天员。

  中国载人航天飞行将常态化

  自2003年杨利伟首飞太空以来,13年间我国先后有10名航天员进入太空。

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